المواضيع

العمران والنقل والتلوث

العمران والنقل والتلوث


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بقلم خوسيه لويس أوردونيز

على الرغم من حقيقة أن كل مواطن أوروبي هو من المشاة وأن 5 في المائة من المسافات التي يتم قطعها أثناء الرحلات داخل الاتحاد الأوروبي تتم بالدراجة ، إلا أن النقل غير الآلي لا يزال جزءًا من سياسة النقل المشتركة للاتحاد الأوروبي.

لا تأخذ القطار بعيدا

يوم الأحد ، 28 نوفمبر 2004 ، نظمت في مدريد مظاهرة رسمية دعت إليها منصات الدفاع عن السكك الحديدية ، بما في ذلك مظاهرة تالافيرا وتوريخوس من توليدو ، تحت شعار "لا تأخذ القطار بعيدًا عنك".

ما علاقة هذا المظهر بعنوان هذا العرض؟ يرتبط العرض التوضيحي بشكل مباشر بجميع الجوانب التي سيتم التعامل معها اليوم ، حيث أنه يتعلق بنظام النقل وتوزيعه النموذجي ، مع استهلاك الطاقة الزائد للسيارة والشاحنة والطائرة والقطار 300-350 كم / ساعة ، مع التخطيط الحضري وإعادة التوازن الإقليمي الضرورية بين العالم الحضري والعالم الريفي ، مع تلوث الهواء وتغير المناخ.

بيان توريخوس


تمت الدعوة إلى المظاهرة في مؤتمر الدولة الرابع للدفاع عن السكك الحديدية الذي عقد في توريخوس في 26 و 27 يونيو 2004.

يدعو بيان Torrijos إلى تكامل نظام النقل متعدد الوسائط ، ويشير إلى الدور الأساسي الذي يلعبه القطار في طرق جديدة للحياة والإنتاج وجودة الحياة على طريق تحقيق الاستدامة.

ويشير إلى أن المنظمات التي تشكل منسق الدولة للدفاع عن السكك الحديدية العامة شجبت أنه وراء "كل AVE" لم يكن هناك سوى دعاية مضللة وإهدار اقتصادي واختلال في التوازن الإقليمي وعدد كبير من القرارات المتخذة ضد المصلحة العامة.

خطأ في تصرفات الحكومة

يوضح بيان توريخوس أن الإجراءات العامة أدت بنا إلى شبكة سكة حديد من الخطوط المقطوعة ، مع نقص الاستثمار في المناطق المجاورة وفي البضائع ، دون اتصال ، مع عدم إمكانية الوصول ، مع خطر الخصخصة ، مع خطر إنشاء شبكتين منفصلتين يستحيل دمجهما مع بقية خطوط السكك الحديدية الأوروبية ، ومشكلات أخرى للاستخدام والتشغيل البيني.

الهدف المعلن هو تغيير التوزيع النموذجي للنقل ، وتفضيل الرحلات غير الآلية ، وتحقيق مشاركة أكبر للسكك الحديدية في كل من نقل الركاب والبضائع. وبهذه الطريقة ، ستساهم في تقليل إهدار الطاقة والتلوث الناجم عن النقل ، في الطريق إلى مجتمع أكثر عدلاً واستدامة.

نظام العمود الفقري للسكك الحديدية

يشير بيان Torrijos المذكور أعلاه إلى أن السكك الحديدية (القطار ، الترام ، المترو ، ...) ، جنبًا إلى جنب مع الرحلات سيرًا على الأقدام وبالدراجة ، يجب أن تصبح العمود الفقري لنظام النقل متعدد الوسائط والمتكامل. منطقيا ، يجب أن يكون لوسائط ووسائل النقل الأخرى طابع تكميلي فيما يتعلق بالسكك الحديدية ويجب أن تساهم في تعزيز استخدام هذا كوسائل نقل رئيسي.

السكك الحديدية العمود الفقري للإقليم

يقترح بيان Torrijos التأكد من أن السكك الحديدية تضمن هيكلة الإقليم. لهذا لا بد من استعادة وتأهيل الخطوط والمحطات المغلقة وتجنب محاولات إغلاق جديدة.

كما يشير إلى أنه من الأولويات بناء خطوط سكك حديدية جديدة مستعرضة بهدف إنشاء شبكة سكك حديدية تسمح بتلبية احتياجات التنقل ، ونضيف هنا إعادة التوازن بين العالم الريفي والعالم الحضري.

محطات مفتوحة في مورا ومالاجون

يقول بيان Torrjos إنه من الضروري دعم السكك الحديدية ، بحيث يصل القطار إلى المراكز الحضرية ، مع تكييف الأخير من أجل القضاء على آثار الحاجز ، بالإضافة إلى إنشاء خطوط مترو سطحية في المدن وفي المناطق الحضرية.

ويشير إلى ضرورة الحفاظ على المحطات في وسط المدن من أجل تعزيز إمكانية الوصول إلى القطار إلى أقصى حد ، بما في ذلك إنشاء محطات جديدة في مراكز البلدات التي لا يخدمها السكة الحديد حاليًا ، لأن الخطوط الجديدة يجب أن تخدم البلدات. من خلال تشغيلهم ، وإنشاء محطات ، مثل Mora و Malagón ، هنا في Castilla - La Mancha.

السكك الحديدية وتحسين جودة الهواء

يختتم بيان Torrijos بالإشارة إلى اتخاذ تدابير عاجلة لأن النقل هو أحد الأنشطة الأكثر مساهمة في تغير المناخ. تدابير للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والامتثال لبروتوكول كيوتو. سيكون تقديم واستخدام السكك الحديدية بشكل أكبر واستخدام أقل لوسائل النقل الأكثر إهدارًا للطاقة هو السبيل للمساهمة في تحقيق هذه الغاية ، مما سيسمح أيضًا بتحسين ملحوظ في جودة الهواء في مدننا.

التخطيط الحضري الاسباني في وضع حرج

من المعروف في إسبانيا منذ فترة طويلة أن الأعمال العقارية تتكون من إضافة عدة أصفار إلى الحق في قيمة الأرض بمجرد تحويلها إلى تطوير ، مع وجود مفتاح للإدارات العامة.


التاريخ الحضري لمدريد ، على سبيل المثال ، مليء بالحالات المذهلة التي تتراوح بين شراء وإعادة تأهيل "الحزام الأخضر" القديم ، الذي جعل ثروة بانوس من خلال وضع أحياء بيلار ولا كونسبسيون عليه ، مروراً بإعادة تأهيل الممر الأخضر للسكك الحديدية بين برينسيبي بيو وأتوتشا ، وممر مختلف "المثلثات الذهبية" ، والثكنات ، والأديرة ، وما إلى ذلك ، حتى كارامبولا المزدوجة لإعادة التأهيل التي تحققت مع المدينة الرياضية القديمة والجديدة لريال مدريد. أمثلة مثل هذه تجري في جميع أنحاء الجغرافيا الإسبانية ، وتصل إلى أوجها في "المناطق السياحية" على الساحل.

عدد كبير من المنازل الشاغرة

تتمتع إسبانيا بعلامة حزينة على أنها الدولة العضو في الاتحاد الأوروبي التي تضم أكثر المساكن الثانوية غير مأهولة ، في حين أن هناك العديد من الأشخاص الذين ليس لديهم القدرة الاقتصادية للحصول على منزل. وفي نفس الوقت نتميز في تدمير التراث العقاري الموروث بالهدم والخراب.

تندرج عدم كفاءة استخدام الأراضي مع هذا النموذج من التخطيط الحضري الذي يولد منازل ثانوية غير مأهولة ، بحيث إذا كانت الأرض الحضرية في مدريد في عام 1957 كانت 100 متر مربع لكل ساكن ، فقد تجاوزت في عام 2000 الرقم 400 متر مربع ، وفقًا لخوسيه. مانويل ناريدو ، عالم اقتصادي معروف على نطاق واسع.

العمران كعامل مدمر

أحد الأسباب الرئيسية للتدهور البيئي في إسبانيا هو النشاط الحضري والعقاري الجامح الذي حدث منذ عدة عقود.

إن القدرة الكبيرة على تغيير البيئة المادية التي يمتلكها التخطيط الحضري ، دائمًا تقريبًا بشكل لا رجعة فيه ، تجعلها ضارة بشكل خاص بالبيئة.

بالإضافة إلى احتلال الأراضي الذي يتأثر بشكل مباشر بالتوسع العمراني ، تضاف تأثيرات أخرى تؤثر سلباً على البيئة الطبيعية المحيطة ، مثل استخراج الركام وفتح طرق جديدة وإنشاء خطوط كهرباء وإنشاء خطوط أنابيب. خطوط أنابيب الغاز والصرف الصحي ، إلخ.

العمران والإسكان: مستهلكون رائعون للموارد

يتطلب بناء المنازل الجديدة ما لا يقل عن نصف طن من مواد البناء لكل متر مربع مبني ، بالإضافة إلى الأعمال الترابية الكبيرة الناتجة والكميات الهائلة من النفايات الخاملة الناتجة.

يضاف إلى ذلك إنشاء البنية التحتية للنقل ، والتي يتم تمويلها عن طريق الخطأ بشكل كبير من قبل الصناديق الأوروبية ، والصناديق الهيكلية ، وصناديق التماسك ، وبنك الاستثمار الأوروبي ، و EIF ، وما إلى ذلك.

على سبيل المثال ، تمول صناديق Cohesion Funds 73.3 في المائة من بناء نفق مزدوج بطول 28.5 كيلومتر يجري حفره تحت سييرا دي غواداراما.

ربحية عالية وقوة سياسية عالية.

إن الربحية المالية العالية للنشاط الحضري ، والتي تتجاوز في إسبانيا تجارة الكوكايين بأكثر من الضعف ، وهي واحدة من أكثر الأعمال التجارية ربحًا في العالم ، تجعل مطوري العقارات يعتبرون في المجتمع أشخاصًا مثيرون للإعجاب ومحترمون جدًا وحتى صادقون ، مما يستلزم لهم ولشركاتهم قدرة كبيرة على التأثير في جميع المؤسسات العامة والمنظمات السياسية والجمعيات المهنية ، إلخ.

كفاءة الطاقة

عام 1999. الاتحاد الأوروبي: 200 طن من المكافئ النفطي لكل مليون يورو من قيمة المنتجات المصنعة.

الولايات المتحدة الأمريكية: 340 طنًا من المكافئ النفطي لكل مليون يورو (بمعنى آخر ، تستخدم الولايات المتحدة 70٪ من الطاقة لكل وحدة إنتاج أكثر من الاتحاد الأوروبي).

إسبانيا: 230 طنًا من المكافئ النفطي لكل مليون يورو (تستخدم إسبانيا طاقة أكثر بنسبة 15٪ من المتوسط ​​الأوروبي).

توزيع استهلاك الطاقة في اسبانيا

النقل 41٪ من الإجمالي
الصناعة 33٪
منازل ومكاتب 26٪

داخل النقل:
السيارات والحافلات والشاحنات 68.7٪
شحن 19.9٪
الطائرات 10.3٪
تدريب 0.8٪
خط أنابيب 0.3٪

مقارنة بين السكك الحديدية والطرق من حيث استهلاك الطاقة

لنقل حمولة طن واحد على مسافة 100 كيلومتر ، يستهلك الطريق السريع 2.2 لترًا من معادل النفط ، ويستخدم السكة الحديد 0.55 لترًا. الطريق يستهلك 4 أضعاف طاقة السكة الحديد للقيام بنفس كمية النقل.

تطور 1995-2000

زيادة إجمالي التكاليف الخارجية بنسبة 12.1٪
زيادة تكلفة الازدحام: 91٪

الأسباب:
زيادة هائلة في وسائل النقل مع ارتفاع متوسط ​​التكاليف الخارجية (الطرق والطيران) ، مما يؤدي إلى نمو إجمالي التكاليف الخارجية على الرغم من التحسن في الكفاءة البيئية لهذه الأنماط.

التطوير غير الكافي لأنماط النقل الأكثر كفاءة من الناحية البيئية (السكك الحديدية ، النقل متعدد الوسائط).

ظهور فئات تكلفة جديدة. على سبيل المثال ، انبعاث جسيمات صغيرة جدًا ليست من محركات الاحتراق.

تكاليف النقل الخارجية في اسبانيا

الاستنتاجات: نتائج واستنتاجات الدراسة الأوروبية قابلة للتطبيق بالكامل على الحالة الإسبانية ، على الرغم من:

ارتفاع إجمالي التكلفة الخارجية. في الاتحاد الأوروبي 17 = 7.30٪ الناتج المحلي الإجمالي ، في إسبانيا = 9.56٪ من إجمالي الناتج المحلي.

ويرجع ذلك إلى الوزن الأكبر للنقل البري (خاصة في البضائع) والنقل الجوي ، والظروف الجغرافية (النموذج الإقليمي).

نسبة متوسط ​​التكاليف بين وسائط النقل متشابهة (2.5 إلى 1 بالسيارة / القطار ؛ 4.8 إلى 1 بالشاحنة / القطار).

تكاليف الازدحام أقل قليلاً من المتوسط ​​الأوروبي ، ولكن كما هو الحال في بقية أوروبا ، تزداد وتتركز في مناطق حضرية معينة.

التوزيع النموذجي للنقل بإسبانيا عام 2002


الناس (بملايين الأشخاص / كم)
السيارات والحافلات والدراجات النارية 91٪ 387،648
قطار 5٪ 21206
طائرة 4.1٪ 17314
الشحن 0.3٪ 1،324

مجموع الناس 427492

التوزيع النموذجي للنقل بإسبانيا عام 2002

البضائع (بملايين الأطنان / كم)

الشاحنات 85٪ 342183
الشحن 9.41٪ 37909
القطار 3.04٪ 12248
خط الأنابيب 2.59٪ 10،448
الطائرات 0.02٪ 94

إجمالي البضائع 402882

ارتفاع تكلفة الزحف العمراني

في البلدان المتقدمة ، تمثل التكلفة التي يتحملها مجتمع السفر الحضري من 5 إلى 7 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي في المدن ذات الكثافة السكانية المتوسطة أو العالية حيث يتم إجراء حوالي 50 ٪ من الرحلات سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو بواسطة وسائل النقل العام ، بينما ترتفع إلى 15٪ من الناتج المحلي الإجمالي في المدن قليلة التحضر التي تهيمن عليها السيارة.

تأثيرات الكثافة الحضرية المنخفضة

إذا تم تخفيض الكثافة السكانية ثلاث مرات (من 60 نسمة للهكتار إلى 20)
يتم تخفيض النسبة المئوية للرحلات اليومية سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو بوسائل النقل العام أربع مرات.

تزيد التكلفة الإجمالية للسفر للمجتمع بنسبة 50٪.

يتضاعف استهلاك الطاقة وانبعاث غازات الاحتباس الحراري المنسوبة إلى نقل الركاب بمقدار ثلاثة.

زيادة الوفيات الناجمة عن حوادث السير بنسبة 50٪.

يزيد وقت الوصول إلى الأنشطة الحضرية للمستخدمين الأسرى لوسائل النقل العام من 50 إلى 100٪.

النقل وتلوث الهواء

أكد البرلمان الأوروبي والمفوضية الأوروبية أن تلوث الهواء يتسبب في معدل وفيات أعلى من تلك الناجمة عن حوادث المرور. في عام 2000 ، تسببت حوادث الطرق في وفاة أكثر من 40 ألف شخص وإصابة أكثر من 1.7 مليون في الاتحاد الأوروبي.

أصبح النقل المصدر الرئيسي لتلوث الهواء في المناطق الحضرية. يتعرض حوالي 90٪ من السكان المقيمين في المراكز الحضرية لمستويات مفرطة من الجسيمات وثاني أكسيد النيتروجين والبنزين وأوزون التروبوسفير.

المشاكل الصحية بسبب النقل هي الحوادث ، وانخفاض جودة الهواء ، والضوضاء ، وتقليل التمارين البدنية

التنقل سيرًا على الأقدام وبالدراجة

تقر التقارير الواردة من لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا ومنظمة الصحة العالمية بأهمية النقل غير الآلي وتشير إلى أنه يجب رفع مستوى ركوب الدراجات والمشي إلى فئة "وسائط النقل".

على الرغم من حقيقة أن كل مواطن أوروبي هو من المشاة وأن 5 في المائة من المسافات التي يتم قطعها خلال الرحلات التي يتم إجراؤها داخل الاتحاد الأوروبي تتم بالدراجة (خمسة أضعاف تلك التي يتم قطعها بالقطار و 50 مرة أكثر من تلك التي يتم قطعها في الطائرات) ، لم يعد النقل غير الآلي جزءًا من سياسة النقل المشتركة للاتحاد الأوروبي.

نزوح أقل من 5 كم.

50٪ من الرحلات التي يتم تغطيتها أثناء الرحلات التي تتم داخل الاتحاد الأوروبي تقل عن 5 كيلومترات. يعتبر ركوب الدراجات أو المشي من البدائل الواقعية في هذه الحالات.

لذلك يجب أن يُنظر إلى الترويج لركوب الدراجات والمشي على أنه عنصر تم نسيانه حتى الآن في سياسة النقل والسياسة الصحية.

النقل المستدام

تعزيز النقل المستدام من جميع الإدارات العامة مع السكك الحديدية ، جنبًا إلى جنب مع المشي وركوب الدراجات ، باعتبارها العمود الفقري للنظام.

اتخذ خطوات لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. التحكم في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأوزون التروبوسفير من النقل.

تقليل استهلاك الطاقة في قطاع النقل. التحكم في هذا الاستهلاك ، عن طريق الأوضاع ، لتقليله بنسبة 20٪ من الآن وحتى 2015.

تقليل الحاجة إلى النقل الآلي.

قم بتحويل الانقسام النموذجي ، وزيادة حصة السكة الحديد إلى 30٪.

مؤتمر توليدو البيئي الأول منتدى توليدو البيئي
الحرم الجامعي التكنولوجي لجامعة كاستيلا - لامانشا
27 نوفمبر 2004
توليدو

* منسق المنطقة الفيدرالية للإيكولوجيا في إزكويردا يونيدا


فيديو: Video - Air Strategy - Dubai Municipality (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Abel

    بشكل ملحوظ ، العبارة القيمة للغاية

  2. Karlis

    أغبى طلاق

  3. Eliezer

    أعتقد أنك مخطئ. دعونا نناقشها. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.



اكتب رسالة